পলিয়েস্টার ফিলামেন্ট: বছরের প্রথমার্ধে রপ্তানিতে নেতিবাচক বৃদ্ধি, দ্বিতীয়ার্ধে বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে

জানুয়ারী থেকে জুন 2022 পর্যন্ত, মোট 1.628 মিলিয়ন টন গার্হস্থ্য পলিয়েস্টার ফিলামেন্ট রপ্তানি করা হয়েছিল, সামান্য হ্রাস বছরে 0.3% এর। এর মধ্যে প্রথম প্রান্তিকে রপ্তানি হয়েছে ৭ লাখ ৮১ হাজার টন, গত বছর উচ্চ ভিত্তির কারণে বছরে 13.5% কমেছে; দ্য দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে রপ্তানি ছিল 847,000 টন, যা বছরে বৃদ্ধি পেয়েছে 16.1%, প্রধানত মে থেকে জুন পর্যন্ত রপ্তানির বিস্ফোরক বৃদ্ধির কারণে।

তুলনা 2017 থেকে 2022 পর্যন্ত পলিয়েস্টার সুতার মাসিক রপ্তানির পরিমাণ

থেকে বছরের দ্বিতীয়ার্ধের পরিপ্রেক্ষিত, গত বছরের তৃতীয় প্রান্তিক ছিল পলিয়েস্টার ফিলামেন্ট রপ্তানির জন্য ট্রফ সময়কাল। একটি নিম্ন বেস অধীনে, এটা প্রত্যাশিত যে এই বছরের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে বছরের পর বছর বৃদ্ধির হার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে; চতুর্থ ত্রৈমাসিক বর্তমানে কঠিন বিচার, এবং একটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে যে এটি 2021 অতিক্রম করবে, কিন্তু বৃদ্ধি হার বিশেষভাবে সুস্পষ্ট হবে না। বার্ষিক রপ্তানির পরিমাণ প্রাথমিকভাবে প্রায় 3.15 মিলিয়ন টন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা বছরে 5.1% বৃদ্ধি পেয়েছে।

তুলনা 2017-2022 এর প্রথমার্ধে মহাদেশগুলির দ্বারা রপ্তানি বন্টন

থেকে রপ্তানি বন্টন অঞ্চলের দৃষ্টিকোণ, যদিও বাজার সবসময় আছে থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলিতে টেক্সটাইল অর্ডার স্থানান্তরের কথা উল্লেখ করা হয়েছে ফিলামেন্ট রপ্তানির দৃষ্টিকোণ, এশিয়ান অঞ্চলের সবচেয়ে সুস্পষ্ট আছে বছরের পর বছর পতন, বাজার শেয়ার 62.4% থেকে 59.4% এ নেমে গেছে; ইউরোপ, আফ্রিকা উভয়ই সামান্য হ্রাস পেয়েছে; দক্ষিণ আমেরিকা সবচেয়ে বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে (প্রধানত ব্রাজিল), এবং বাজারের অংশীদারিত্ব 9.4% থেকে 12.1%-এ উন্নীত হয়েছে, যার পরে উত্তর আমেরিকা।

তুলনা 2021-2022 এর প্রথমার্ধে পলিয়েস্টার ফিলামেন্টের রপ্তানির পরিমাণ

মধ্যে 2022 সালের প্রথমার্ধে, DTY-এর রপ্তানি বৃদ্ধি ছিল অসামান্য, এবং এর অনুপাত প্রায় 50% বেড়েছে, যখন POY এবং FDY নেতিবাচক বৃদ্ধিতে প্রবেশ করেছে, বিশেষ করে POY এর রপ্তানির পরিমাণ বছরে প্রায় 30% কমেছে, যা এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ দেশীয় বাজারের প্রবণতা। এ বছর অনেক ক্ষেত্রে তা সরাসরি অনেক বেশি POY কেনার চেয়ে DTY কেনা সাশ্রয়ী; এ ছাড়া বেড়েছে অনেক এই বছর রপ্তানির চাহিদা কিছু পোশাক প্রক্রিয়াকরণ দেশ থেকে আসে (যেমন যেমন পাকিস্তান, ইত্যাদি), এবং এই অঞ্চলগুলির বেশিরভাগই ড্র টেক্সচারিং সমর্থনের অভাব রয়েছে, যা রপ্তানি পণ্যের পার্থক্যের পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তোলে

.

বিতরণ প্রথমার্ধে শীর্ষ দশ রপ্তানি উৎপাদন ও বিক্রয়কারী দেশগুলির মধ্যে 2021-2022

রপ্তানি এই বছরের প্রথমার্ধে হাইলাইট প্রধানত তিনটি কেন্দ্রীভূত হয় দেশ - পাকিস্তান, ব্রাজিল এবং ভারত। ভারতীয় বাজারের চাহিদা সবসময় আছে অস্থিরতার একটি কারণ ছিল। গত বছর এটি একটি বিস্ফোরক বৃদ্ধি ছিল, কিন্তু এই বছর এটি তীব্রভাবে পড়ে। ভারতে রপ্তানি করা পলিয়েস্টার ফিলামেন্টের পরিমাণ বছরের প্রথমার্ধে 100,000 টন কমেছে। চাহিদার ক্ষতি ভারতীয় বাজারেও দরপতনের অন্যতম প্রধান কারণ এ বছর এশিয়ান মার্কেট শেয়ার ড.

এইটা এছাড়াও লক্ষনীয় যে Brazইলিয়ান মার্কেটের অংশ ওভারড্রন করে থাকতে পারে বছরের দ্বিতীয়ার্ধে চাহিদা। ব্রাজিলে শুরু হবে বলে জানা গেছে অদূর ভবিষ্যতে এন্টি-ডাম্পিং শুল্ক (DTY-এর জন্য) আরোপ করুন। বর্তমান বাজারের খবর আগস্ট শেষের আগে ডাম্পিং শুল্ক আরোপ করা হবে না, এবং এর পরে সংগ্রহ শুরু হবে। ট্যাক্সের হার এখনো শোনা যায়নি এবং প্রয়োজন আরো নিশ্চিত করা; পতনের সমস্যায় পড়েছে পাকিস্তান বিনিময় হার, যা এর আমদানি ও রপ্তানি বাণিজ্যে বড় প্রভাব ফেলে। উপরে স্থানীয় সময় 21 তারিখ, পাকিস্তানি রুপির বিনিময় হার মার্কিন ডলারের সাথে আঘাত হানে আন্তঃব্যাংক বাজারে প্রথম লেনদেনের রেকর্ড 227:1 এর সর্বনিম্ন।

পরিবর্তন 2022 সাল থেকে কিছু মূলধারার রুটের জন্য সমুদ্রের মালবাহী হারে (নিংবো পোর্ট)

দ্য কিছু মূলধারার রুটের সাম্প্রতিক মালবাহী হার নিম্নরূপ: এই সপ্তাহে, নিংবো বন্দর থেকে ব্রাজিল পর্যন্ত উদ্ধৃতি (NAV) বেড়ে USD11000/40HQ হয়েছে, এবং প্রকৃত চালান ছিল USD10500/40HQ। জুনের শুরুতে এর মালবাহী হার রুট ছিল শুধুমাত্র USD7000/40HQ; লোহিত সাগর রুটের মালামালের হার কমে গেছে বোর্ড জুড়ে। এই সপ্তাহে, নিংবো পোর্ট টু ইজিপ্ট (এসওকে) প্রায় নেমে এসেছে USD7000/40HQ, এবং পরের সপ্তাহে প্রায় USD6700/40HQ, এর মালবাহী হার জুনের শুরুতে রুটটি এখনও USD9000+/40HQ এ রয়েছে; পাকিস্তান (করাচি) এই সপ্তাহে USD3900/40HQ-এ নেমে এসেছে, ইন্দোনেশিয়া (জাকার্তা) USD2300/40HQ-এ নেমে এসেছে।

শর্তাবলী শিপিং এর, জুন থেকে, মূলধারার পলিয়েস্টার ফিলামেন্ট ডেলিভারি এলাকায়, দক্ষিণ আমেরিকায় মালবাহী হারে ক্রমাগত বৃদ্ধি ছাড়া, বাকি রুটগুলি ওঠানামা করেছে এবং হ্রাস পেয়েছে। এই সপ্তাহে এবং পরের সপ্তাহে, একটি আছে ত্বরান্বিত নিম্নগামী প্রবণতা। বাজার সাধারণত যে মালবাহী হার আশা করে বছরের দ্বিতীয়ার্ধে পতন অব্যাহত থাকবে।

শর্তাবলী শিপিং এর, জুন থেকে, মূলধারার পলিয়েস্টার ফিলামেন্ট ডেলিভারি এলাকায়, দিক থেকে মালবাহী হার ক্রমাগত বৃদ্ধি ছাড়া দক্ষিণ আমেরিকা, বাকি রুট প্রধানত ওঠানামা এবং হ্রাস পেয়েছে, এবং এই সপ্তাহে এবং পরের সপ্তাহে, একটি ত্বরান্বিত নিম্নগামী প্রবণতা রয়েছে। কারণে বেশিরভাগ রুটে অপর্যাপ্ত কার্গো ভলিউম, বাজার সাধারণত এটি আশা করে মালবাহী হার বছরের দ্বিতীয়ার্ধে পতন অব্যাহত থাকবে।